3月28日夜里21时30分，一阵急促的电话铃声打破了南郑路产养护管理中心的平静。
“米仓山隧道入川方向，一辆运输菜籽油的货车自燃，隧道电缆熔断，消防正在处置！”——电话那头，是高速交警和四川秦巴公司米仓山管理处传来的紧急警情。
隧道内火光未灭，电缆受损，路面被油污浸染，处置难度不小，而且大概率要花很长时间。中心值班人员的心立刻提了起来：入川方向的车流，怎么管？
第一夜：南湖分流，边干边复盘
没有犹豫，南郑中心立即与高速交警碰头研判。隧道内需要先灭火、再抢修电缆、还要清理油污，一时半会儿通不了，主线车辆必须分流。
最初的设想是把车辆在服务区临时截停，等处理完再放行。可考虑到四川方面处理时间还长，服务区容量有限，万一塞不下，司乘人员等待时间过长，也是个问题。大家一合计，果断启动第二套方案：从南湖收费站主线分流，车辆下站后绕行国道，地方道路宽敞，城镇上吃饭、休息都方便。
方案定下，立即开干
中心兵分多路：一组在南湖主线设卡管制，引导车辆下站；一组在后方预警，防止追尾；一组沿路巡查，清理可能滞留的车辆；还有一组守在服务区出口，防止不知情的车辆误闯入主线。与此同时，辖区喜神坝、南湖、南郑三个收费站同步封闭入口，工作人员耐心向司乘解释，为滞留车辆提供热水、餐食等基本保障。
高速交警在前方指挥，南郑中心在后边保障，四川米仓山管理处随时通报隧道内进展。三家人配合得严丝合缝。
这一夜，分流从21时30分一直持续到第二天早上7时30分。整整10个小时，没有发生长时间、大范围的拥堵，也没接到一起投诉。
不过，复盘时大家也发现了问题：南湖收费站引线离国道太近，车辆下站后容易“顶牛”，造成缓行和拥堵。中心主任和高速交警大队长蹲在路边，现场就讨论起了改进方案——“下次换个点，找个广场更宽敞、引线更长的地方。”
第二天：转战南郑，更流畅的“第二次演练”
没想到，“下次”来得这么快。
第二天中午，四川方面传来消息：隧道内电缆和路面隐患需要紧急处理，预计还要三个多小时，陕西这边得继续管制入川方向。
有了前一夜的经验，南郑中心再次与高速交警快速研判，这次直接调整分流点位——挪到南郑收费站。这里广场开阔，引线长，周边还有便利店、餐馆，司乘临时停靠、吃饭、歇脚都方便得多。
11时50分，第二波分流启动。主线车辆被引导至南郑收费站下站，辖区三个收费站再次封闭入口。相比头一晚，这次动作更加娴熟：管控组提前到位，预警车拉响警报，收费员引导手势干净利落，司乘人员配合度也高了。
到15时30分，全线管制解除，车辆有序放行。整个过程有条不紊，没有出现一处“肠梗阻”。
实战是最好的练兵
两次分流，间隔不到一天。相当于同一场演练，实打实地练了两遍。
“第一遍还有点儿磕绊，第二遍就跟排练过似的，每处置一次突发事件，我心里越有底气”南郑中心主任笑着说。
这背后，离不开分公司日复一日的管控拉练。平日里，宝川分公司常态化组织分段管控、应急分流演练，每个班组都练成了肌肉记忆。真到了实战，谁该站哪儿、谁该喊话、谁该拦车，根本不用多废话。
一次跨省联动，两套分流方案，三家单位默契配合。没有惊天动地的故事，只有一环扣一环的扎实动作。正如现场一位老员工说的：“预案是写在本子上的，练熟了才能变成路上的本事。”（来源：南郑路产养护管理中心）
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编辑：王晴之
