今天，我想跟大家分享一本书，叫《山腰上的中国：红旗渠》。这本书是一部纪实文学作品，全景式再现了红旗渠从酝酿到建成的全过程。上世纪六十年代，河南林县十年九旱、水贵如油。为了改变命运，三十万林县人民在党的领导下，用十年时间，在太行山的悬崖峭壁上凿出了一条全长1500公里的“人工天河”。我想结合自己在G69银百高速通车筹备中的经历，聊聊这本书带给我的感动和思考。
书里有这样一句话：“他们用血汗浇灌的不仅是渠水，更是一种永不服输的精神图腾。”读到这句话的时候，我正身在大巴山深处，忙着通车前的筹备工作。那时，我脑子里只有一个念头：六十年前，有人在太行山的山腰上修渠；六十年后，我们在大巴山的褶皱里筹备通车。干的不是同一件事，可那股子劲儿，一模一样。
红旗渠上最险的一段叫“青年洞”。三百名青年突击队员在粮食短缺、工具匮乏的条件下，在悬崖上硬生生凿了十七个月。没有一个人问“为什么是我”，也没有一个人说“我做不到”。
去年，我们接到命令：进驻G69银百高速陕渝界段，负责通车前的各项运营筹备。这段路桥隧比高达98.73%——也就是说，每走100米，有98米是在桥梁和隧道里穿行。通车在即，检查任务非常重。我们组长带着大家，每天早上雷打不动开晨会，白天分组排查、晚上汇总问题清单，一页一页销号，一干就是一整天。我们小组全是党员，那时，我们组成的临时党支部签署并倡议：“讲奉献不讲条件，讲大局不讲个人，讲担当不讲困难。”这些话不是挂在墙上的标语，是我们刻在行动里的誓言。面对大巴山的复杂环境和紧迫工期，我们的回答只有一个字：上。
这段路有64座桥梁、34座隧道。我们用37天，走遍了每一个角落。我们的任务，就是把每一处隐患找出来、记下来，确保通车前全部整改到位。我们较真到什么程度呢？每一座桥梁的桥墩、伸缩缝、排水设施，一个一个查；每一处涵洞，钻进去看有没有裂缝、有没有淤堵；每一段边坡，确认防护网、截水沟是不是完好。从ETC门架到车道系统，从监控到通信，从供配电到消防，没有捷径，分工分组，每天徒步好几公里，一个点位一个点位地查，一个设备一个设备地过。有人问：“差不多就行了，有必要这么较真吗？”我们心里清楚：今天放过的一个小问题，明天就可能成为危及司乘生命的大事故。较真，就是把“差不多”变成“差一点都不行”。
红旗渠的奇迹，是三十万人拧成一股绳创造的。我们筹备小组人不多，但同样心往一处想、劲往一处使。我们联合高交、路政、重庆营运方，还有来自西渭、白泉、安川三个兄弟单位的30名援建同事，一起编织了一张覆盖安全、应急、运营的联勤联动网。
去年12月15日，我们举行了2025年陕渝省际高速公路低温雨雪冰冻天气暨隧道突发事件应急演练。分公司全员上阵，跨省联动，各司其职——有人现场指挥，有人应急处置，有人保障后勤物资，有人确保信号和供电畅通。演练圆满结束的时候，我们热泪盈眶，那一刻我深深体会到，协同精神不是写在纸上的制度，而是大家共同守护同一个目标的默契。
“功成不必在我、功成必定有我”，至今，这条路已通车100余天，我们早已从筹备组转入了日常运营管理。白天巡查、夜晚值守、雨天看坡、雪天融冰，假日值守，一直不忘交通人的初心-实干、担当、创新、高效。
各位同事，我今天分享这本书，只想说：红旗渠的精神从来没有消失。它只是换了一个战场，换了一群人，继续在大巴山的褶皱里、在秦巴山脉的隧道中、在每一条高速公路的运营一线，默默传承。（张建伟）
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