陕西交控宝川分公司南郑路养中心辖区南邻四川米仓山隧道北口，北依秦岭石门服务区，是陕西南下入川的重要通道。辖区从米仓山隧道北口至石门服务区，依次分布着龙头山、喜神坝、南湖、南郑、汉中西5个收费站，天汉水城服务区1处，梁山枢纽（连接京昆高速）、石门枢纽（连接十天高速）两处互通立交。
这条通道面临三重压力：米仓山隧道作为四川最长隧道，一旦内部突发事故，陕西方向入川车辆必须就地分流；龙头山至喜神坝段9公里长大下坡，隧道集中、山区小气候频发，冬季积雪、夏季防汛压力叠加；四川方向暴雨、塌方、预警等突发情况，经常需要陕西方面配合远端分流。
经过多次实战检验，陕西交控宝川分公司南郑路养中心总结提炼出一套“四级梯次分流”管控方案——核心思路是“分级截流、交替放行、蓄水中转、逐段带道”，适合8小时以内的突发入川通道管控。
管控点位选择逻辑
入川方向分流为什么选这几个点，不选那一个点，是方案的核心。选点逻辑遵循三条原则：优先保住主线通行能力、充分利用服务区蓄水功能、灵活发挥枢纽互通分流优势。
龙头山收费站——不具备分流条件，不做管控点。 龙头山为分离式收费站，只能上站往喜神坝方向，不能往巴中方向，且下站后为景区道路，长车无法调头，不具备分流条件。
喜神坝收费站——具备分流条件但不作为主力。 喜神坝下站后国道244可通行，但此段主线有坡有弯有隧道，车辆滞留容易倒堵进东兴隧道。山区高速隧道段不宜作为集中滞留点，因此不作为主力管控点，仅作为南湖饱和后的备用补充。
南湖收费站——山区入口小型分流点。 南湖收费站下站为国道244，是进入山区高速的入口，收费站规模小，地处乡镇，接纳能力有限，适合作为辅助分流点。
天汉水城服务区——主线“蓄水池”。 服务区上行方向可以作为临时停放滞留车辆的中转站，避免主线长时间滞留大量车辆（鲜活农产品、客运大巴、汽柴油运输、大件车等）引发舆情和安全隐患。这是整个方案中的关键缓冲节点。
南郑收费站——主控分流点。 南郑收费站地处汉中市南郑区，地方接纳能力强，站前道路宽阔、主线平直，适合大规模管控分流。这里是整个方案的核心管控点。
梁山枢纽——跨线分流点。 此处可将来车直接分流至京昆高速，无需下高速，能有效减少通行费流失。但实际运行中发现宁强往巴中方向匝道来车极少，在此投入人力不划算；汉中往巴中方向车流量大，需要汉宁分公司协助预警。此处分流车辆若往宝鸡方向行驶，又会导致汉中西收费站下站拥堵。
汉中西收费站——危化品入口重点保畅点。 汉中西是危化品运输车辆上站入口，入川管控后导航普遍提示从汉中西下站绕行，因此虽然主线不分流，但保畅压力集中在此处，需重点盯防。
石门枢纽——跨路段协助管制点。 此处有2个从安康、略阳前往巴中的匝道口，需要西略分公司协助管制，此处车流量相对较小，配合预警即可。
管控方案：四个梯次、三个点位交替放行
南郑中心在实践中逐步形成了“四梯次管控、三节点放行”的分流方案，核心是“不把堵点放一处，不把压力集中在一个口”。以一个突发入川通道中断场景为例（比如四川方面因塌方、泥石流或米仓山隧道突发事件，需要实施入川方向交通管制约4-6小时）：
第一梯次：远端封闭，源头截流
辖区4个收费站（汉中西、南郑、南湖、喜神坝）巴中方向入口全部封闭。同时在南郑收费站上行主线分流鼻设置主控点，对所有入川车辆实施强制分流。
第二梯次：蓄水中转，主线腾挪
南郑主线分流鼻处滞留的车辆，分批引导至天汉水城服务区临时停靠。这一步的目的是把主线腾出来，把车辆“藏”进服务区，既避免主线倒堵，也为后续逐批放行储备车辆。
第三梯次：枢纽分流，压力平抑
在梁山枢纽对四川方向车辆实施强制分流，引导部分车辆经京昆高速绕行。这一步的目的是分散车流，缓解南郑主控点的处置负荷。
第四梯次：末端疏解，交替放行
南郑主线剩余滞留车辆，逐批间断引导至南湖分流点，经南湖收费站下站绕行国道244。3个分流点位——梁山枢纽分流点、南郑主线分流点、南湖分流点——交替放行，避免车辆集中涌入一个点位造成倒堵。
特殊车辆处置： 大件运输车、尺寸超限车、汽柴油运输车、鲜活农产品车、大巴车等特殊车辆优先引导至服务区停放，避免长时间滞留主线引发安全风险和舆情风险。
解除方案：逐段带道、由南至北逐站释放
管控解除的释放方式，直接决定了道路能不能快速恢复正常、二次拥堵会不会发生。“由南至北、逐站解除、压速带道、间隔放行”。
以一次四川方面通知“抢通完毕、可以放行”为例，标准解除流程如下：
第一步：释放服务区蓄水车辆。 先行解除天汉水城服务区出口管控，服务区滞留车辆先行汇入主线。
第二步：逐站释放收费站管控。 间隔20分钟，依次解除南郑、南湖收费站互通主线管控。南湖主线滞留车辆，由南湖管控人员押速带道至龙头山，确保车队低速有序通过长大下坡和隧道群路段。
第三步：释放枢纽分流车辆。 解除梁山枢纽巴中方向管控，京昆方向分流车辆汇入主线。
第四步：收费站由南至北逐站解封。 对喜神坝、南湖、南郑、汉中西4个收费站，由南至北依次间隔10分钟逐站解除封闭。由南至北的顺序保证了最先释放的是离事发地最近的入口，车辆可以有序汇入，避免所有入口同时打开造成车流扎堆。
这一方案已在8月1日至2日的48小时连续实战中得到充分检验，8月4日再次经受住了实战考验。
8月1日，濂水河大桥水位警戒双向管控两个半小时；8月2日，四川巴中方向塌方交通中断，入川通道实施三梯次分流6个多小时；8月4日，四川方面再次因滑坡点处置实施入川方向管制分流4个小时——3次实战，累计分流管控13个小时，辖区道路零事故、零伤亡、无长时间大面积拥堵，验证了“四级梯次分流”方案的实战效能和可复制性。
这套方案的核心价值在于：把堵点分散开、把蓄水池用起来、把释放节奏控制住。 不追求一次性解决问题，而是通过“截、蓄、分、疏”四个动作，把车流压力拆解到不同点位、不同时段，最终实现平稳有序放行。方案适用于8小时以内的突发入川通道管控场景，具有一定复制推广价值。（杨小勇）
责编：李凯琴
编辑：刘佳怡
