3月13日，310国道改扩建工程沙家湾隧道进口首个2米*3米矩形抗滑桩经连续3小时施工，顺利完成浇筑任务。
沙家湾隧道进口因存在滑坡，原设计方案为卸载清方后进洞。考虑到该隧道处在茵香河景区内，卸载创伤面大，坡面挖除后植被短期难以恢复，外观效果差且施工周期长，310国道项目办多次召集专家论证会，最终调整为抗滑桩支挡的方案，设计设置了6根2米*3米矩形抗滑桩。矩形抗滑桩相较同截面积的圆形桩，具有抗弯惯性矩大、可承受更大水平推力的优点，但也存在机械使用率低，普遍采用人工挖孔护壁的施工方法，成孔时间长、安全风险高的缺点。
针对该项目抗滑桩施工，项目办与总包单位多次会议研究，确定采用全机械成孔、导管灌注混凝土的方案，细化技术准备，全过程梳理施工中可能遇到的问题，提前采取措施防范解决，确保施工成功。总包单位斥资引进大功率钻机，配合方形切刀，采用钢护筒固定孔口，钻机具有钻杆倾斜度控制功能，保证钻孔垂直度；成孔孔壁刀削规则齐整，24米深钻孔仅两天时间便完成成孔。钢筋笼在场外整体绑扎，两台大吨位吊车多点提吊，防止钢筋笼在起吊翻身过程中扭转变形，现场专业人员指挥顺利吊装入孔。针对钢筋笼水平箍筋交叉密集、空间小，只能采用一套导管浇筑的情况，多次优化混凝土配比，现场试验验证混凝土的流动性。底部混凝土振捣采用加大一次性混凝土灌注量，利用冲击力保证混凝土扩散，上下活动导管辅助振动密实。中上部位置采用下吊长软管软轴振动棒振捣。全部施工过程工人不需要下到孔内，从根本上保证了作业人员安全。
大断面矩形抗滑桩采用全机械成孔在我省公路施工中并不多见，本次首根桩施工成功，为接下来剩余抗滑桩的施工提供了经验遵循。抗滑桩施工完成后，沙家湾隧道便具备进洞的条件，年内力争实现该隧道双洞贯通。（供稿：宝鸡市交通运输局）
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